АГНКС метан карта россии

Среди разновидностей альтернативного топлива самым распространенным стал метан – компримированный природный газ. Причем распространенность автомобильного парка, работающего на метане, никоим образом не зависит от экономического состояния страны, наличия у нее собственных месторождений и развитой добычи углеводородного сырья.

Перспективы метановых транспортных средств

Лидерами на карте мира по количеству эксплуатируемых метановых транспортных средств являются Иран с его более чем миллионом метановых автомобилей, Пакистан, где на КПГ эксплуатируется более 900 тысяч автомобилей, Египет, Аргентина, Индия, Бразилия. Среди европейских стран ТС, использующие КПГ, широко распространены в Италии – порядка 600 тысяч единиц, Германии – 80 тысяч, Болгарии – 60 тысяч штук.

С 2004-го по 2013-й год общее количество транспорта, использующего в качестве топлива компримированный природный газ, на планете увеличилось более чем в 4,5 раза. Прогноз Международного газового союза гласит, что к 2020 году количество ТС, работающих на метане может достичь 50 миллионов единиц, а к 2040 году доля автомобилей, использующих топливом КПГ должна достичь 4% в общемировом балансе моторного топлива. В странах ЕС к 2030 году спрос на метан составит около 40 миллиардов кубических метров.

Активному развитию рынка автомобилей, работающих на метане, в РФ мешает неразвитая сеть АГНКС. Из существующих на карте России (без учета станций в Крыму и Севастополе) 30-и тысяч – на начало 2016 года – общедоступных автозаправочных станций заправку пропаном предлагают на 4 тысячах. Метановая заправка на карте России представлена гораздо хуже. Представитель недавно созданной дочки Газпрома «Газпром газомоторное топливо» сообщил, что в России действует немногим более 270 АГНКС. Из них 206 является непосредственно собственностью Газпрома. В Москве действует всего лишь три АГНКС, в стадии возведения – еще девять.

Перспективы развития рынка метановых ТС в России

Объем продаж транспортных средств, использующих топливом компримированный природный газ, в прошлом году возрос более чем на треть и составил почти 3,2 тысячи единиц. Ранее Минэнерго озвучило предложение о бюджетном стимулировании увеличения парка метановой техники путем частичного возмещения трат на установку ГБО, но пока такая инициатива не получила широкой поддержки в регионах.

По словам главы Газпрома А. Миллера эволюция рынка метанового топлива является для России вопросом стратегии. Компримированный природный газ, отвечает экологическим требованиям, дает беспрецедентную экономию средств, безопасен. Разведанных запасов газа с лихвой хватит на 200 лет. Именно поэтому газомоторная отрасль имеет радужные перспективы.

20 июля 2015 года Д. Медведев подписал постановление о распределении 3-х миллиардов рублей для 23 регионов. Средства должны быть направлены на субсидирование закупки транспортных средств, которые будут работать на КПГ. На правительственную поддержку в Татарстане должно быть потрачено 554,2 миллиона рублей, в Крыму – 365,2 миллиона, в Самарской области – более 300 миллионов рублей. Поддержка будет оказываться и другим субъектам РФ.

Хорошим стимулирующим фактором для переоборудования транспортных средств на метановое ГБО становится освобождение автовладельцев от уплаты транспортного налога. Такая льгота введена администрациями Кемеровской и Кировской областей. Подобная же мера обсуждается для проведения эксперимента в Крыму.

Развитие сети АГНКС

Согласно постановлениям правительства, принятым еще в 2013 году, до 2020 года на метановое питание должно быть переведено 50% всего общественного транспорта и техники коммунального хозяйства, треть грузового транспорта. Кроме того, на метан планируется перевести не менее 10% личных автомобилей граждан транспорта, пятая часть техники сельскохозяйственных предприятий и до 2% подвижного состава железных дорог.

По утверждению представителя «Газпром газомоторное топливо» до начала 2020 года в различных субъектах РФ будут действовать более 2-х тысяч объектов газовой инфраструктуры – АГНКС и отдельных модулей КПГ на автозаправочных станциях. По данным департамента переработки нефти и газа Минэнерго существующая сеть АГНКС в России к 2030 году увеличится в 17,5 раз – до 3600 штук. В Крыму достигнуты договоренности с НК «Роснефть» об инвестировании в развитие сети метановых заправок.

Правительством РФ названы наиболее важные субъекты для развития сети АГНКС на период с 2015 по 2017 год. Новые газовые заправки будут строиться в городах Москве и Санкт-Петербурге, в Ростовской, Свердловской, Ленинградской и Московской областях. Карта АГНКС расширится также на Кубани и в Ставропольском крае, в Татарстане и Башкортостане, в Крыму. По словам министра транспорта Крыма Андрея Безсалова имеющихся в Крыму и Севастополе АГНКС, а их на полуострове двадцать одна, недостаточно, чтобы заправлять большой парк автобусов и коммунальной техники, работающих на метане. Учитывая внимание, которое уделяется Крыму и развитию его инфраструктуры, строительство АГНКС в этом регионе будет вестись ускоренными темпами.

Метан – топливо 21 века

Основными причинами почти ажиотажного интереса к метану, как автомобильному топливу являются:

1. экономические показатели использования КПГ;
2. показатели экологической безопасности;
3. безопасность использования.

Метан – топливо для моторов с самой низкой ценой. В России законодательно установлено ограничение розничной цены на этот вид топлива: цена КПГ не должна превышать половину стоимости бензина А-80. Значительным достоинством метана перед конкурентными видами топлива является возможность его бесперебойной поставки.

Внутригосударственный и международный контроль экологической ситуации – еще одна веская причина активного внедрения газомоторного топлива. Выбросы в атмосферу токсичных веществ в составе отработанных газов ДВС, работающих на метане, значительно ниже норм принятого к исполнению в России стандарта экологической безопасности Евро 4.

К немаловажным преимуществам КПГ можно с уверенностью отнести его безопасность. Согласно Классификации горючих веществ метан имеет 4-й класс опасности. Пропан-бутан по той же классификации имеет 2-й класс, а бензины – 3-й.

Автор: А. Копылов

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться: