Энциклапедия ГБО

В нашей стране иметь автомобиль роскошь, но к сожалению необходимость. Огромные расстояния, ужасная транспортная система и желание жить подальше от грязного города, делают жизнь без автомобиля невозможной. Что бы в стране не происходило – цены на бензин растут. И видимо будут расти всегда, как бы «хорошо» нам не жилось. Каждый автолюбитель хоть раз задумывался об экономии: будь он владельцем маленького минивэна, вынужденного платить ипотеку и кормить семью или же будь он владельцем грузовика или старого внедорожника. Одним из способов сэкономить – переоборудовать машину под газ.

Газовое оборудование. Плюсы ГБО

Газ является альтернативным топливом и имеет некоторые преимущества перед бензином или дизельным топливом:

газ существенно дешевле, примерно на треть;
в нем нет никаких примесей (его невозможно «разбодяжить», так он он поступает в продажу практически неизменным с момента добычи). Хотя сам по себе газ или баллон могут содержать мусор и нуждается в фильтрации;
газ значительно экологичнее и имеет более высокое октановое число;
при использовании газа детонация невозможна, что значительно уменьшает износ деталей, поршневой группы, например. Двигатели на газе проезжают и 500000, и 700000 километров. И речь не о старых американских или японских двигателях, а о рабочих лошадках типа Шевроле Ланос и о не самых надежных и даже капризных Мерседесах;
если установлено газовое оборудование, машину можно вообще не прогревать, при запуске мотора при минусовых температурах, газ не смывает смазку с цилиндров и облегчает его работу в первые минуты, снижая интенсивный износ. Хотя с другой стороны от такого использования изнашиваются мембраны редуктора. Большая часть водителей первые километры проходит на бензине и только потом переключает газ, что рекомендуют многие специалисты по ГБО;
немного увеличивается мощность двигателя поскольку пропан и бутан легче смешиваются с кислородом, хотя смесь получается беднее;
сам газ не содержит в себе грязи и мусора, после его выгорания нагара в цилиндрах не остается, расход масла уменьшается.
газовое оборудование никаким образом не навредит автомобилю. Хотя система выглядит громоздкой – в конструкции автомобиля практически ничего не изменится, только дополнится.

Минусы ГБО

Газовое оборудование устанавливать не всегда целесообразно, хотя он практически лишено недостатков.

Обслуживать автомобиль с ГБО придется чаще. С редуктора постоянно нужно сливать конденсат (через три заправки) и почаще проверять воздушный фильтр.
Баллон занимает немало места и может значительно «подъесть» его в багажнике.
Не все двигатели смогу работать на газе в мороз. Некоторые требуется сначала прогревать на бензине
Заправок значительно меньше. Но поскольку можно поездить и на бензине – это не большой минус
Ломаться в ГБО практически нечему, единственное на что стоит обращать внимание — это герметичность соединений.
Раскручивать двигатель, работающий на газе свыше 4000 оборотов не рекомендуется из-за перегрева. Поэтому любителям «повыжимать» автомобиль придется остаться на бензине. Хотя при желании клиента все можно модернизировать.
Неисправность узлов автомобиля (зажигания, например) или неправильная установка ГБО может привести к поломке автомобиля или даже возгоранию

Безопасность ГБО на авто не является как минусом, так и плюсом. По опасности оно так же опасно, как и езда с емкостью полной бензина – бензобаком. Их вероятность взорваться примерно одинаковая. При утечке будет сильно пахнуть газом и будет понятно, что не все в порядке. При пожаре в автомобиле перекрытый газовый баллон не рванет – у него слишком тонкие стенки. Для того, чтобы он взорвался необходимо добраться до него, с помощью инструмента проковырять 6 миллиметров металла и чтоб в этот момент еще что-то горело. Если вы не собираетесь попадать под обстрел из крупнокалиберного пулемета трассирующими пулями или зажимать автомобиль между бетонным блоком и охваченным огнем локомотивом, то боятся нечего. Цилиндрическая форма баллона самая крепкая - у нее нет слабых мест и она может выдержать самые жесткие нагрузки. Если баллон исправен, то при его деформации он не ломается, а выпускает лишний газ через клапан.

Вес газобаллонной системы составляет примерно 40-90 килограмм. На развесовку это особо не повлияет (она прямо скажем редко когда бывает идеальной), а некоторым заднеприводным автомобилям даже поможет преодолевать препятствия зимой.

В каких случаях стоит устанавливать ГБО?

ГБО и его установка стоят недешево. Всегда нужно произвести расчеты целесообразности установки ГБО. Для среднего автомобиля газовое оборудование окупается, если автомобили проходит более 1500-2000 километров в месяц. Маленькие автомобили от установки ГБО не выиграют точно.

1. Грузовики и фуры. Тут все понятно – эти автомобили очень много и далеко ездят. 2. Рабочие автомобили. Небольшая экономия будет уже на одном автомобиле, а на автопарке из нескольких автомобилей — это будет уже внушительная сумма. Для таксистов и обслуживающих организаций, которые накатывают по городу очень солидные цифры это будет солидной экономией 3. Жители загородных поселков или люди работа, которых связанна с разъездами или командировками 4. Водители автомобилей с большими атмосферными двигателями V6-V12. Чем больше двигатель, тем больше он кушает, даже если он самый навороченный. Расход в 12-27 литров, можно снизить иногда даже в половину, что очень порадует владельцев таких автомобилей. Кроме того, ресурс таких двигателей более чем внушительный и установка ГБО на нем никак не скажется.

Состав газового оборудования для автомобиля

1. Газовый баллон. По сути, это второй топливный бак. В нем хранится газ под давлением, в виде жидкости (при атмосферном давлении становится газом). Формы и размеры баллоном практически любые, вплоть до изготовления на заказ. Обычно имеют вид цилиндра. Баллоны устанавливаются в багажник или под днище, где крепилась запаска, но возможны и иные варианты. Запаса газа обычно хватает на 200-300 километров пробега.

2. Переключатель газ/бензин. Использовать газ и бензин одновременно нельзя, но по очереди запросто, хоть на ходу.

3. Бензиновый и газовый клапаны. Намертво отключает газ при значительном просто автомобиля или при переходе на бензин. Обычно комплектуется фильтром для дополнительной очистки газа. Бензиновый перекрывает бензин, но только в карбюраторных двигателях, в инжекторных не устанавливается. В инжекторных применяется эмулятор форсунок.

4. Редуктор-испаритель. Одна из самых значимых частей всей системы. Именно он позволяет подогревать и испарять сжиженный газ и отвечает за необходимое давление в системе.

5. Предохранительный клапан (мультиклапан). Защитное устройство для экстренного перекрытия газа при аварии или повреждении газовой установки. Он монтируется на венткоробку, которая крепится на горловину баллона.

6. Узел для дозаправки. Поскольку речь идет о огнеопасном газе под давлением – это не просто горловина, как при заправке бензина. Это сложный узел для безопасной передачи сжиженного газа от колонки до баллона.

Поколения ГБО

Первое поколение ГБО. Полностью механические системы для карбюраторных двигателей, управлялись с помощью вакуума.

Второе поколение ГБО. Механическая система дополнилась электронными устройствами: дозатором и лямбда зондом. Получили распространение на инжекторных двигателях. Первое и второе поколение находится на уровне норм ЕВРО-1 и не соответствуют нормам.

Третье поколение ГБО. К системе добавился электронный блок управления, который обеспечивал управление синхронным впрыском. Газ распылялся с помощью механических форсунок под давлением газа.

Четвертое поколение ГБО. Введены электромагнитные форсунки, они устанавливались во впускных коллекторах каждого цилиндра.

Пятое поколение ГБО. Теперь газ подается в камеру сгорания в жидком виде. Система стала более герметичной и безопасной. Электроника и датчики двигателя могут полноценно отрабатывать с сжижением газом, как с бензином.

Как работает система ГБО

Принцип работы ГБО достаточно прост. Сжиженный газ из баллона проходит мультиклапан и поступает в магистраль, где с помощью фильтра еще будучи жидкостью он очищается. После этого он попадает в редуктор и переходит в газ, путем нагрева и понижения давления. Далее из-за разряжения давления, проходя через дозатор он уходит в смеситель, где смешивается с воздухом, далее происходит его зажигание и работа цилиндров.

Установка ГБО своими руками

Даже если автолюбитель имеет «золотые» руки, установка ГБО имеет свои тонкости. И поскольку она связана с прямой опасностью пожара или взрыва – её лучше доверить профессионалам и заодно получить от них гарантию и ответственность. В своем составе система ГБО имеет достаточно много переходников и соединений, которые не должны пропускать. Помимо этого, после установки ГБО его надо продиагностировать и проверить работает ли оно адекватно.

Установка ГБО является вмешательством в конструкцию автомобиля и подлежит обязательной проверке и сертификации. Если сертификатов нет – поставить такой автомобиль на учет невозможно, пока оборудование не получит сертификат или не будет демонтировано.